В современных автомобилях с системой кондиционирования установлены два и более радиаторов охлаждения. Первый, если вести отсчет со стороны двигателя, стоит основной радиатор системы охлаждения ДВС. За ним следует радиатор кондиционера. Далее могут стоять радиаторы: АКПП ( также он может быть встроен в основной радиатор), ГУР и ИНТЕРКУЛЛЕР (Радиатор охлаждения воздуха, нагнетаемого турбокомпрессором).
Сэндвич из 3х радиаторов, на примере автомобиля марки BMW.
Во время движения через радиаторы проходит огромный поток воздуха, который, в отличии от воздуха поступаещего во впускной коллектор двигателя и салон автомобиля, не имеет системы фильтрации. Летом вместе с потоком воздуха через радиаторы проходят пыль, сажа, битум, листва, насекомые, вода и конечно же тополиный пух. Зимой снег, дорожная грязь с немалым количеством реагента. Осматривая радиаторы на машине мало кто считает их грязными до тех пор, пока они не будут демонтированы.
То, что скрывается от глаза.
Кроме того, что грязь оседает на сотах радиатора, снижая тем самым способность отдавать тепло, для чего и предназначены радиаторы охлаждения, она собирается в полости между двумя радиаторами, коксуется и образует достаточно прочную преграду для прохождения воздуха, постепенно сводя на нет все теплообменные процессы, что крайне губительно для автомобиля.
Еще один явный пример. Тополиный пух, жара, июль...........
Многие автовладельцы не задумываются о данной проблеме до тех пор, пока машина не начнет сигнализировать о перегреве двигателя, или до тех пор, пока не повалит пар из под капота. Думаю многие видели не раз стоящие на обочине авто с поднятыми капотами, особенно в летнюю пятницу по дороге загород, когда плотность потока большая, а скорость движения маленькая.
Но давайте попробуем рассмотреть что происходит с автомобилем до наступления перегрева. Итак, у вас достаточно новый автомобиль, ему всего два, три, четыре года, и у вас все хорошо. Так думают многие и они ошибаются. Радиатор кондиционера стоит до основного радиатора охлаждения. Он несколько в более выгодном положении, т.к. охлаждается уличным воздухом, а не уже подогретым как основной, ну и "шуба" мешающая прохождению воздуха образуется после него. Несмотря на это спустя уже пару лет, после того как автомобиль был куплен новым в автосалоне, теплоотводящая поверхность радиатора загрязнена на столько, что давление в системе кондиционера повышается на 1-2 бар. выше нормального рабочего. Холодный воздух в салон автомобиля продолжает поступать как и раньше, но компрессор кондиционера, а это самый дорогой элемент системы, начинает работать с повышенной нагрузкой, повышение которой снижает срок его службы до полного выхода из строя или заклинивания.
Как нужно мыть
Тоже с виду были чистыми
Работа компрессора на повышенном давлении увеличивает нагрузку на двигатель, что приводит к его повышенному нагреву.
Основной радиатор тоже уже не блещет чистотой, что уже привело к увеличению среднего температурного режима двигателя в большую сторону. Добавляем повышенную нагрузку от компрессора кондиционера, уменьшенную проходимость воздуха для отвода тепла и получаем температурный режим близкий к максимально допустимому.
Следует знать, что современные автомобили либо не имеют указателя температуры двигателя (только индикаторы непрогрева и перегрева), либо стрелка есть, но в большинстве автомобилей она стоит неподвижно показывая нормальную рабочую температуру, при этом температура двигателя находится в диапазоне от 80 до 110 г.ц. Это сделано автопроизводителями намеренно. Температура в допуске - стрелка стоит, двигатель перегревается - поползла в красную зону.
А теперь подумайте, сколько узлов и агрегатов страдает из-за этого:
1. Компрессор кондиционера - повышенный износ.
2. Двигатель - температура близкая к перегреву, повышенное давление в системе охлаждения (Провоцирует течь антифриза, могут лопнуть шланги охлаждения, особенно на не новых авто, где уже присутствует усталость материалов).
3. АКПП - повышенная температура масла, что также не приводит к положительным результатам.
Отмытые и собранная кассета радиаторов.
Помните, мыть радиаторы нужно не реже раз в два-три года. Не мойте радиаторы керхером на автомобиле, сделаете хуже (грязь между радиаторами никуда не денется, а станет только более плотной). Используйте для очистки специализированную химию. Любите свой автомобиль.