Нужно ли менять масло в АКПП?

Есть два мнения на данный счет. Так, некоторые разработчики автомобилей уверяют, что с маслом не будет проблем весь период эксплуатации АКПП, и в его замене нет никакой необходимости. Вначале стоит выяснить, что означает фраза: «весь период эксплуатации машины». Европейские производители в своем большинстве говорят о 125 тыс. – 145 тыс. километров, которые преодолевает машина за 3 года (максимум за 5 лет). В самом деле, полезных качеств заправленного на производстве масла вполне хватит для того, чтобы без проблем эксплуатировать автомобиль в указанный выше период. Ведь трансмиссионное масло (в отличие от масла моторного), не загрязняется продуктами сгорания (которые образуются в процессе работы двигателя), расход данного продукта на угар также отсутствует. Итак, если вы приобрели новый автомобиль и планируете использовать его около 3-5 лет, то волноваться о замене трансмиссионного масла нет никаких причин. Если же вы являетесь владельцем машины со стажем, реальный пробег которой превышает 50 тыс. километров, то вопрос: надо ли менять масло в АКПП должен занимать вас значительно больше. Тем более, если ваша машина недавно пригнана из Западной Европы.

Почему возникает необходимость в замене данного компонента? Хоть в масло АКПП и не попадает так много отходов, как в моторное, все же его длительная эксплуатация имеет свои негативные последствия. Различные виды металлической пыли и другие нежелательные продукты трения рано или поздно превысят свою допустимую концентрацию. Все автоматические трансмиссии оборудованы специальным масляным фильтром, который предназначен для защиты масла. Со временем, количество мусора в фильтре достигает критической массы, в результате чего его пропускная способность становится значительно меньше. Это очень сильно нагружает работой маслянный насос АКПП. Само масло сильно прогревается, а его смазочные свойства (из-за чрезмерного перегрева) становятся менее стабильными. Иногда, из-за накопившегося мусора фильтр АКПП настолько забивается, что в результате он начинает рваться (когда фильтр бумажный) или автомобиль просто останавливается (когда фильтр выполнен из металлической сетки). Еще, сильное загрязнение влечет за собой быстрый износ деталей. Могут пострадать, например, электромагнитные клапаны, клапаны, находящиеся в гидравлическом блоке, регуляторы давления. Когда масло загрязняется металлическим абразивом (или другими стальными продуктами, появившимися из-за длительного трения), могут начать неправильно работать электронные элементы АКПП.

Помимо всего вышенаписанного существует еще и такое понятие, как срок годности  масла. Да-да, оно тоже имеет свой срок годности, которое в большинстве случаев составляет 5 лет. Так что вывод очевиден, НУЖНО МЕНЯТЬ.

Но тут, при принятии решения менять масло в АКПП, практически каждый автовладелец сталкивается еще с одной дилеммой. Каждый наверное слышал одну из многочисленных историй о том, как после замены масла в АКПП, через небольшой промежуток времени коробка умирала. Да, такое вполне может быть, поэтому в большинстве сервисов предупреждают о таком возможном результате, снимая с себя всю ответственность. Но как и почему такое может происходить? Что нужно делать что бы избежать этого? Давайте попробуем разобраться в этом.

КАК НЕ СТОИТ МЕНЯТЬ МАСЛО:

1. Не рекомендуется менять масло в АКПП через установку для замены масла, без замены фильтра. Вы только обновляете масло, но забитый фильтр сводит на нет всю процедуру.

2. Не рекомендуется менять масло слив старое и залив новое. Даже заменив фильтр. Даже повторив процедуру несколько раз, и добившись при этом почти 100% замены масла.

 

Тогда как и что делать? Рассмотрим на примере АКПП ZF6HP.

Что нужно для замены масла? Масло и фильтр конечно. А вот и нет, вернее не совсем так. Кроме масла и фильтра еще нужны: гидроаккумуляторы, уплотнения между гидроблоком и корпусом АКПП, сепараторная пластина. Вот теперь можно приступать)

Вот он, правильный набор

 Зачем так много всего? А все очень просто. Большая часть продуктов износа АКПП оседает на магнитах, установленных в поддоне. Но остальная часть откладывается на стенках АКПП, в каналах гидроблока, на сеточках соленоидов. А  что должно делать хорошее масло? Правильно смазывать. Но помимо этого, еще и охлаждать, а также отмывать отложения. Любое масло включает в свой состав комплекс моющих присадок. И именно поэтому и бывают случаи скоропостижной смерти АКПП при замене масла. Новое масло отмывает отложения, которые потом удерживаются магнитами и фильтром. Но из гидроблока отложения не всегда вымываются. Очень часто они начинают закупоривать каналы, сеточки соленоидов, что и приводит к потере давления и смерти еще недавно ехавшей коробки.

Вот он, явный пример.

В данной АКПП блок управления коробкой передач совмещен с гидроблоком (гидравлическая часть коробки, отвечающая за переключение передач). Сливая масло с поддона, мы получаем 4-5 литров масла. А сняв гидроблок, сливается еще 2-3 литра. Уже более полноценная замена масла.

Снятый мехатроник.

Далее отделяем компьютер от гидроблока и начинаем разбирать и отмывать.

Дорогое и очень хрупкое изделие.

 Собственно сам гидроблок.

 

Так оно было

Черные полосы на сепараторной пластине это слой уплотнителя. Черные пятна между ними, это скопление продуктов износа АКПП.

А таким должно быть.

Помимо отмывания, проверки подвижности и износа золотников, проверки соленоидов, в данном гидроблоке меняются гидроаккумуляторы. 

Где новый думаю нет смысла писать.

В корпусе АКПП также меняем уплотнения

По традиции, новое слева.

Устанавливаем новую сепараторную пластину и собираем обратно сердце АКПП.

Гидроблок

Куча го.на, простите налета даже здесь

 Данная пластина сообщает блоку управления АКПП в каком положении находится селектор передач. Все происходит за счет магнитных полосок на пластине. Налет из металлической стружки явно не улучшает точность измерений.

Ну вот, уже лучше.

Все на своих местах.

Ну вот, все готово для установки.

Теперь осталось установить его на место, не забыв перед этим промыть магистраль охлаждения масла и теплообменник, подать под давлением масло в канал наполнения гидротрансформатора (в простонародье бублик) для замещения находящегося там старого масла новым, установить поддон, заправить АКПП маслом, удалить адаптации и.... и все, в добрый путь.  

 

Данная процедура не является панацеей. Если АКПП уже мертвая по железу (фрикционы, втулки, поршня, маслянный насос), то кроме ремонта, ее уже ничего не спасет. Однако, если вы решили поменять масло и минимизировать риск поломки АКПП, то стоит делать именно так. Также, данная процедура устраняет дефекты работы АКПП (пинки при переключении, толчки при остановке, задержки включении передачи) связанные неправильной работой гидроблока, в следствии его сильной загрязненности, загрязненности и заеданий соленоидов и золотников.

Удачи на дорогах.